Kategoria: News

Mobilne stanowisko do odmierzania skroplonego gazu ziemnego zaprojektowane przez specjalistów z PGNiG może zrewolucjonizować rynek tzw. LNG małej skali w Polsce. Mniejsi odbiorcy gazu będą mieli możliwość skorzystania tylko z części ładunku gazu przewożonego przez standardowej wielkości cysterny.

Inżynierowie z Centralnego Laboratorium Pomiarowo-Badawczego PGNiG SA zaprojektowali mobilne stanowisko SMOK, dzięki któremu z autocysterny przewożącej skroplony gaz ziemny (LNG) można będzie dokładnie odmierzyć żądaną część ładunku. W tej chwili rynek LNG malej skali jest ograniczony tylko do takich odbiorców, którzy są w stanie odebrać pełny ładunek cysterny.

– PGNiG chce doprowadzić do sytuacji, w której z LNG małej skali, mogliby korzystać nie tylko odbiorcy mający możliwość odebrania całej partii skroplonego gazu z cysterny, ale także ci, którzy potrzebują jedynie części ładunku. Mam tu na myśli osiedla domów jednorodzinnych, duże gospodarstwa rolne czy małe zakłady produkcyjne – mówi Łukasz Kroplewski, wiceprezes zarządu PGNiG SA ds. rozwoju. – Teraz mamy do czynienia tylko z takimi przypadkami, gdzie jeden odbiorca bierze wszystko, a to ograniczony rynek. Możliwość dzielenia ładunku cysterny na partie zdecydowanie wpłynie na rozwój rynku LNG w Polsce – dodaje.

Obecnie LNG może za pośrednictwem autocystern docierać do stacji regazyfikacyjnej i dalej po regazyfikacji do odbiorcy poprzez gazową sieć dystrybucyjną. Urządzenie zaprojektowane przez specjalistów z PGNiG można w każdej chwili przetransportować w dowolne miejsce w kraju, a możliwość podziału jednego ładunku na kilka partii może istotnie zwiększyć liczbę użytkowników LNG. Według szacunków PGNiG rynek LNG małej skali to ok. 65 tys. ton/rok i mógłby on w ciągu 10 lat urosnąć do co najmniej 200 tys. ton/rok, a więc ponad trzykrotnie.  

– Mamy za sobą udany rozładunek cysterny z wykorzystaniem naszego przepływomierza na stacji regazyfikacji należącej do Grupy PGNiG w Suwałkach. To pierwszy tego typu rozładunek w Polsce – mówi Grzegorz Rosłonek, dyrektor Centralnego Laboratorium Pomiarowo-Badawczego PGNiG SA. Wraz z początkiem rozwoju pomiarów LNG z wykorzystaniem mobilnych przepływomierzy trwa tworzenie całego krajowego systemu nadzoru pomiarowo-rozliczeniowego. Nowe stanowiska legalizacyjne muszą również być poddawane okresowym sprawdzeniom. Pierwsze w kraju i w Europie stanowisko referencyjne dla LNG powstanie w oparciu o infrastrukturę PGNiG SA w Oddziale w Odolanowie we współpracy z Głównym Urzędem Miar.

Źródło oraz więcej informacji: PGNiG

12 i 13 lutego premier Mateusz Morawiecki przebywał z wizytą w Libanie. Jednym z tematów jego rozmów z premierem tego kraju, Saadem Haririm, były kwestie energetyczne. Polska wyraziła zainteresowanie rozwojem projektów gazowych na libańskim szelfie i importem LNG z tego kraju za około trzy lata, gdy stanie się to możliwe.

Wschodnia część Morza Śródziemnego przeżywa obecnie prawdziwy boom wydobywczy. W olbrzymie złoża gazu inwestują kraje takie jak Grecja, Turcja, Cypr, Izrael i Egipt. Rosyjski Gazprom próbuje partycypować w tych projektach (np. w izraelskich polach Lewiatan i Tamar) zdając sobie sprawę, że w niedalekiej przyszłości mogą one być problematyczne dla jego interesów, takich jak gazociąg Turkish Stream, który ma zasilać w gaz południowo-wschodnią Europę.

Liban, ze względu na niestabilną sytuację geopolityczną (wpływ wojny domowej w Syrii, złożona sytuacja wewnętrzna) znajdował się do tej pory w „ogonie” państw regionu podejmujących próby pozyskania węglowodorów ze swoich szelfów. To się jednak zaczyna zmieniać, i to mimo libańsko-izraelskiego sporu terytorialnego dotyczącego fragmentu śródziemnomorskich złóż. Również w przypadku stopniowego zagospodarowywania szelfu należącego do Libanu aktywni są Rosjanie. Rosyjski Novatek tworzy wraz z francuskim Totalem i włoskim Eni konsorcjum, któremu libański rząd zatwierdził przyznanie koncesji poszukiwawczo-wydobywczych. Czy na szelfie należącym do Libanu znalazłoby się miejsce dla polskiej firmy?

Należąca do skarbu państwa Grupa PGNiG teoretycznie posiada potencjał by stać się partnerem dużych zachodnich firm wydobywczych w Libanie. Nie przesądza to jednak o jej zaangażowaniu.

Obecnie PGNiG jest aktywne na Bliskim Wschodzie. Właściwie to powrót do aktywności polskiej spółki sprzed nałożenia na Iran zachodnich sankcji w 2012 r.  Ponowne zaangażowanie PGNiG na złożach irańskich stało się możliwe w 2016 r. dzięki stopniowemu znoszeniu obostrzeń przez Zachód na mocy porozumienia atomowego z Teheranem. Niestety zmiana na stanowisku prezydenta Stanów Zjednoczonych (Baracka Obamę, architekta odprężenia z Iranem, zastąpił „jastrząb” – Donald Trump) może doprowadzić do ponownego zaostrzenia kursu wobec otwierającego się na zagraniczne firmy wydobywcze Iranu.

PGNiG było także obecne w Egipcie na koncesji Baharyi. Jednak w 2014 r. w związku z pogorszeniem się bezpieczeństwa w tym kraju oraz słabymi perspektywami wydobywczymi polska spółka wycofała się z tego projektu.

Złe doświadczenia inwestycyjne, co prawda nie na Bliskim Wschodzie, ale w basenie Morza Śródziemnego, Grupa PGNiG zebrała także w Libii. W libijskie złoża polska spółka zainwestowała 136 mln $. Odwierty ruszyły w 2013 r., ale w wyniku obalenia Muammara Kadafiego w kraju zapanował chaos i wybuchła wojna domowa. W efekcie do dziś PGNiG nie wznowiło wydobycia w libijskim Zagłębiu Murzuk mimo, że do rozmów ze spółką na ten temat doszło w 2017 r. w Trypolisie z przedstawicielem jednego z dwóch działających na terenie Libii rządów.

Doświadczenia irańskie, egipskie i libijskie mogą rzutować na decyzje PGNiG w zakresie ewentualnego zaangażowania się w Libanie, który z geopolitycznego punktu widzenia pozostaje daleki od stabilności. Jednak największy wpływ na decyzję inwestycyjną spółki będzie miał polski rząd, a więc jej główny właściciel. Zapisy w statucie PGNiG dające prymat kwestiom bezpieczeństwa energetycznego nad ryzykiem biznesowym (geopolitycznym) przy odpowiedniej woli politycznej mogą zainicjować zaangażowanie koncernu na szelfie libańskim. Mogłaby to być niezwykle ciekawa inicjatywa, ponieważ obszar ten jest bardzo perspektywiczny, a jego zagospodarowanie ma charakter wstępny, co otwiera przed PGNiG duże możliwości.

Jak mogłoby wyglądać wstępne zaangażowanie PGNiG w Libanie? Lokalne ustawodawstwo wymaga od firm działających w sektorze wydobywczym Libanu usankcjonowanej prawnie obecności w tym kraju. PGNiG musiałoby powołać lokalną spółkę-córkę. Następnie doszłoby do podpisania umowy o poszukiwaniach i wydobyciu węglowodorów, a w ciągu dwóch miesięcy od jej parafowania spółka byłaby zobowiązana przedstawić plan poszukiwawczy na pierwszy okres swojej działalności na szelfie. Zgodnie z lokalnym prawodawstwem musiałaby także wykonać określoną liczbę odwiertów. Ponadto docelowo 80% pracowników spółki-córki PGNiG musieliby stanowić pracownicy z obywatelstwem libańskim. Wiąże się to z podpisaniem przez podmiot corocznie aktualizowanej umowy z rządem, w ramach której omawia się szczegółowy harmonogram rekrutacji i szkoleń oraz budżet na te cele.

Odrębną kwestią od potencjalnej partycypacji w rozwoju złóż w Libanie jest import gazu z tego kraju. Zgodnie z planami władz libańskich w tym roku rozpisany zostanie przetarg na zakup trzech pływających terminali LNG (FSRU) w Trypolisie, Zahrani i Salaata. Ich powstanie mogłoby umożliwić szybki przesył gazu w postaci skroplonej bezpośrednio do Świnoujścia. W zależności od stopnia zaangażowania PGNiG mógłby to być pewien wolumen surowca wydobywanego przez spółkę. Nietrudno wyobrazić sobie także sytuację, w której gaz ten byłby po prostu sprzedawany z zyskiem u dowolnego klienta. To obszar, w którym polska spółka zdobywa coraz więcej kompetencji dzięki powołaniu do życia biura tradingowego w Londynie. Zgodnie z doniesieniami prasowymi niewykluczone, że jedna z dostaw świadczonych do Świnoujścia przez Qatargas została sprzedana klientowi zewnętrznemu nie docierając do Polski.   

Źródło oraz więcej informacji: Energetyka24

Prezydent RP Andrzej Duda 5 lutego 2018 r. podpisał opracowaną przez Ministerstwo Energii ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych. – Przyjęcie przepisów ustawy stwarza warunki do upowszechnienia transportu elektrycznego w Polsce, a tym samym otwiera nowe perspektywy rozwoju dla polskiego biznesu i sektora naukowego. Elektromobilność może stać się napędem nowoczesnej gospodarki, przyczynić się do wzrostu innowacyjności w sektorze energetycznym oraz stanowić skuteczne narzędzie w walce z zanieczyszczeniem powietrza – komentuje minister energii Krzysztof Tchórzewski.

Minister Tchórzewski podkreśla, że transport elektryczny jest nowym, globalnym i szybko rozwijającym się trendem, który obejmuje coraz więcej krajów. Minister zaznacza, że przygotowana przez resort energii ustawa stawia Polskę w gronie państw-liderów rozwoju rynku elektromobilności. – Przyjęcie rozwiązań zaproponowanych w ustawie przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa energetycznego kraju, natomiast rozwój rynku paliw alternatywnych w transporcie może znacząco wpłynąć na poprawę jakości powietrza w miastach – dodaje szef ME. Zwraca uwagę, że uczestnictwo w rewolucji technologicznej związanej z rozwojem pojazdów elektrycznych pozwoli Polsce również na stworzenie nowych gałęzi przemysłu i przyczyni się do stymulowania wzrostu gospodarczego.

Odpowiedzialny w resorcie energii za rozwój elektromobilności wiceminister Michał Kurtyka podkreśla z kolei, że przyjęcie ustawy to kolejny krok w kierunku wykorzystania potencjału innowacyjności w sektorze energetyki. – Elektromobilność jest jedną z przemysłowych i technologicznych nisz, w których Polska może nie tylko gonić najbardziej rozwinięte gospodarki świata, ale skutecznie z nimi konkurować – zaznacza Kurtyka. Zauważa również, że rozwój rynku elektromobilności w Polsce pozwoli na wykreowanie nowych rozwiązań technologicznych oraz nowych modeli biznesowych. Dodaje, że opracowując przepisy ustawy Ministerstwo Energii ściśle współpracowało ze stroną społeczną. – Dzięki temu rozwiązania zaproponowane w ustawie w sposób kompleksowy odpowiadają na oczekiwania i potrzeby rynku oraz potencjalnych użytkowników tej formy transportu – akcentuje podsekretarz stanu w resorcie energii.

Zachęty dla kierowców

Opracowana przez Ministerstwo Energii ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadza szereg zachęt dla kierowców m.in. niższą akcyzę na zakup pojazdów elektrycznych i korzystniejszą stawkę amortyzacji, możliwość poruszania się pojazdów elektrycznych po pasach drogowych dla autobusów, a także możliwość darmowego parkowania w strefach płatnego parkowania.

Rozwój infrastruktury

Przepisy ustawy mają również pomóc w rozwoju transportu publicznego napędzanego paliwami alternatywnymi. Do 2028 roku po polskich drogach ma się poruszać się blisko 3 tys. autobusów elektrycznych. W projekcie pojawiły się także rozwiązania, których celem jest likwidacja obecnych barier w rozwoju usług carsharingu elektrycznych samochodów – ta forma działalności została uznana za rodzaj transportu publicznego.

Ustawa tworzy także podstawy prawne do rozbudowy infrastruktury do ładowania samochodów energią elektryczną lub ich tankowania CNG/LNG i określa zasady tworzenia i funkcjonowania rynku paliw alternatywnych w transporcie. Do końca 2020 r. ma powstać  ok. 6 tys. punktów ładowania o normalnej mocy energii elektrycznej oraz 400 punktów ładowania o dużej mocy energią elektryczną, a także 70 punktów tankowania CNG, rozmieszczonych w 32 aglomeracjach miejskich i na obszarach gęsto zaludnionych.

Ułatwienia dla przedsiębiorców

Ponadto dokument definiuje ładowanie pojazdów elektrycznych jako nowy rodzaj działalności gospodarczej – usługa ładowania nie stanowi sprzedaży energii elektrycznej w rozumieniu ustawy Prawo energetyczne i dlatego nie będzie wymagała koncesji. Pozwoli również na oferowanie usługi ładowania nie tylko użytkownikom pojazdów elektrycznych, ale także motorowerów lub rowerów elektrycznych. Definicja stacji ładowania umożliwi zapewnienie miejsce postoju przy punkcie ładowania i ułatwi realizację usługi ładowania. Stanowi to ułatwienie i zachętę dla firm zainteresowanych działalnością w tym obszarze.

Nowe możliwości przeciwdziałania  zanieczyszczeniu powietrza

Ustawa daje samorządom możliwość wprowadzenia stref czystego transportu, do których wjazd będą miały tylko pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi. Będzie to skuteczne narzędzie w walce z zanieczyszczeniem powietrza tzw. niską emisją, do powstania której przyczynia się w dużej mierze wzmożony ruch samochodowy.

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych (wersja po zakończeniu prac w parlamencie) 

Źródło oraz więcej informacji: Ministerstwo Energii 

Remontowa LNG Systems Sp. z o.o. uruchomiła zapytanie dotyczące projektu: „Budowa pilotażowej stacji dokującej, jako elementu systemu dystrybucji LNG w oparciu o kriogenicznekontenery zbiornikowe”

Przedmiotem zapytania jest dostawa kompletnego systemu skraplania gazu naturalnego, który to będzie wchodziły w skład wyposażenia stacji dokującej. 
 
Więcej szczegółów znajduje się pod poniższym linkiem:
http://www.rls.rh.pl/

Projekt – Action no 2016-PL-TM-0268-S – współfinansowany jest ze środków Unii Europejskiej.
Agencja zarządzająca UE – Agencja Wykonawcza ds. Innowacyjności i Sieci (INEA)
Program: „Łącząc Europę“

Spółka Polskie LNG uzyskała komplet decyzji środowiskowych oraz lokalizacyjnych dotyczących wszystkich projektów realizowanych w ramach Programu Rozbudowy Terminalu LNG. Dokumenty środowiskowe mają status ostateczny a wydane przez Wojewodę Zachodniopomorskiego decyzje rygor natychmiastowej wykonalności (co wynika wprost z zapisów tzw. specustawy terminalowej).

Program Rozbudowy Terminalu LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego realizowany jest zgodnie z założonym harmonogramem.

– Decyzja środowiskowa a następnie lokalizacyjna to niezmiernie ważne fundamenty pod kolejne etapy prac związane z niezbędną w procesie inwestycyjnym dokumentacją, jak choćby pozwolenie na budowę – mówi Paweł Jakubowski, Prezes Zarządu spółki Polskie LNG.

Jednocześnie trwają postępowania przetargowe. Pierwsze z nich ogłoszone w grudniu 2018 roku wyłoni wykonawcę trzech kluczowych elementów programu rozbudowy części lądowej: trzeci zbiornik, dodatkowe instalacje procesowe zwiększające moc regazyfikacyjną oraz instalację przeładunkową LNG wraz z bocznicą kolejową. Czas na składanie ofert został wydłużony, na prośbę zainteresowanych podmiotów, do 19 lutego br. Drugie postępowanie (ogłoszone 2 stycznia 2019 roku) dotyczy części morskiej – budowy dodatkowego nabrzeża statkowego. Projekt realizowany jest wspólnie z Zarządem Morskim Portów Szczecin i Świnoujście. W tym przypadku firmy mogą zgłaszać się do 26 lutego br.

Zwiększenie mocy regazyfikacyjnych oraz uruchomienie dodatkowych funkcjonalności i usług jest odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku. Popyt na gaz ziemny w Europie Środkowej i Wschodniej oraz w obszarze Morza Bałtyckiego rośnie. Polski Terminal stanie się więc kluczową inwestycją budującą rynek LNG nie tylko w naszym kraju, ale i w regionie.

– Wpisujemy się tym samym w światowy trend transformujący kraje ku gospodarkom niskoemisyjnym. Najlepszym potwierdzeniem tych zmian jest między innymi rosnąca z roku na rok liczba statków przypływających do Świnoujścia. Przed nami, już 27 stycznia, jubileuszowa, 50. dostawa LNG. Bardzo nas to cieszy.  – dodaje Paweł Jakubowski.

 Źródło oraz więcej informacji: Polskie LNG

W dniu 04.01.2018 w Ministerstwie Finansów odbyła się Konferencja uzgodnieniowa poświęcona omówieniu uwag zgłoszonych przez podmioty  i organizacje związkowe do projektu z dnia 21 września 2017r. ustawy o zmianie ustawy o podatku akcyzowym oraz projektu z dnia 5 grudnia 2017 r. ustawy o zmianie ustawy o podatku akcyzowym.

Polska Platforma LNG była reprezentowana przez Pana Jacka Nowakowskiego, wiceprezesa Zarządu, który przedstawił stanowisko Platformy.

Polska Platforma LNG uważa, że planowane w ustawie zerowa stawka podatku akcyzowego paliw CNG i LNG wykorzystywanych w transporcie przyczyni się do rozwoju tego rynku. Okres podczas którego wyżej wymieniona stawka miałaby obowiązywać powinien wynosić min. 10 lat.

W odpowiedzi na powyższe stanowisko Ministerstwo Finansów poinformowało, że w wyniku konieczności uzyskania notyfikacji Komisji Europejskiej proponowanych rozwiązań nie jest w stanie w projekcie ustawy wpisać terminu obowiązywania. Termin ten zostanie określony podczas prac notyfikacyjnych.

Aktualny status procesu legislacyjnego

Dla Węgrów „kwestią życia i śmierci” jest taka infrastruktura gazowa, za pomocą której uzyskają dostęp do polskiego terminala LNG i do gazu nierosyjskiego – mówił podczas środowego wywiadu dla TVP Info premier Węgier Wiktor Orban.

Dostęp do polskiego terminalu to „sprawa życia i śmierci”

„Dla nas Węgrów kwestią życia i śmierci jest to, by na Węgry tudzież z Węgier wychodziły gazociągi, za pomocą których będziemy mieli dostęp do polskiego terminala LNG i do gazu nierosyjskiego. Węgrzy i Słowacy zbudowali już swoje odcinki ( gazociągów- PAP), zachęcam polski rząd, by razem ze Słowakami zbudować odcinek polsko – słowacki (…) mamy wtedy korytarz, w którym nie będzie żadnych wpływów rosyjskich” – powiedział węgierski premier podczas rozmowy z Krzysztofem Ziemcem.

Pod koniec grudnia pełnomocnik rządu ds. strategicznej infrastruktury energetycznej Piotr Naimski poinformował o podpisaniu trójstronnej umowy na dofinansowanie międzysystemowego połączenia gazowego między Polską a Słowacją. Jak mówił, to połączenie gazowe stanowi ważny element dywersyfikacji dostaw paliwa dla całego regionu, który „bezpośrednio” wpisuje się w ideę Trójmorza.

Budowa Korytarza Północ-Południe

Dzięki nowemu połączeniu kraje regionu uzyskają bezpośredni dostęp do różnych źródeł dostaw gazu z kierunku północnego – przez terminal LNG w Świnoujściu, litewski terminal w Kłajpedzie przez połączenie międzysystemowe Polska – Litwa (GIPL) oraz z Norwegii – z planowanego gazociągu Baltic Pipe – oraz z kierunku południowego: przez połączenie międzysystemowe Słowacja-Węgry i planowany gazociąg Eastring.
Orban odniósł się też do polskich obaw związanych z rozbudową elektrowni jądrowej w Paks, położonej 100 km na południe od Budapesztu. Elektrownia została zbudowana w latach osiemdziesiątych, w oparciu o radziecką technologię.

„Rozbudowa elektrowni jądrowej to dla Węgier niezależność”

W 2014 roku Węgry zawarły umowę międzyrządową o rozbudowie elektrowni z państwowym koncernem rosyjskim Rosatomem. Rosja udzieliła Węgrom na ten cel kredyt w wysokości do 10 mld euro. Rozbudowa ma się zacząć w tym roku, a dwa reaktory zostaną uruchomione w 2025/26 r.

„Rozumiem polskie stanowisko, polska historia jest nam znana i jasna, rozumiemy odruchy, które mają miejsce w Polsce (…) akceptujemy polskie stanowisko. Mamy swoje odruchy i swoją przeszłość. W przypadku elektrowni atomowej widzimy w tym raczej niezależność. Elektrownia została zbudowana przez Rosjan, ale jest niezależną własnością Węgier. Próbujemy z dwóch stron rozwiązać kwestie zaopatrzenia energetycznego na Węgry” – powiedział Orban.

Polska chce być hubem gazowym

Podczas konferencji prasowej Premier RP, Mateusz Morawiecki powiedział, że jego rozmowa z Orbanem dotyczyła też m.in. kwestii energetycznych, w tym budowy interkonektora polsko-słowackiego, który – jak dodał – jest brakującym elementem gazociągu z Polski na Węgry, oraz Baltic Pipe.

„Terminal LNG w Świnoujściu już jest. Chcemy móc być takim hubem gazowym, oczywiście do tego trochę wysiłku trzeba wykonać” – mówił.

Morawiecki poinformował, że rozmowa z Orbanem dotyczyła też kwestii Trójmorza, a także połączeń kolejowych z Węgier do Polski i Serbii oraz Via Carpatii.

Źródło oraz więcej informacji: Biznes Alert

Zarząd GAZ-SYSTEM wydał spółce Polskie LNG rekomendację dotyczącą rozpoczęcia prac projektowych i przygotowawczych, których realizacja umożliwi przeładunek skroplonego gazu ziemnego do kriogenicznych kontenerów ISO i cystern kolejowych.

Decyzja w tej sprawie została podjęta na podstawie wyników studium wykonalności, które zostało odebrane przez GAZ-SYSTEM w grudniu 2017 r. W ramach planowanej inwestycji na terenie Terminalu LNG im. Prezydenta  Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu powstanie bocznica kolejowa wraz z infrastrukturą przeładunkową skroplonego gazu. – Dzięki temu możliwy będzie załadunek i transport intermodalny znacznych ilości LNG. Wdrożymy usługę tzw. „wirtualnego gazociągu”. Polega ona na dostawie skroplonego gazu z Terminalu LNG do stacji regazyfikacji i odbiorców końcowych za pomocą transportu kolejowego oraz drogowego – mówi Paweł Jakubowski, Dyrektor Pionu Rozwoju GAZ-SYSTEM.

Usługa przeładunku LNG na kolej to jedna z nowych funkcjonalności, która związana jest z projektem rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu. Zakłada on wzrost mocy regazyfikacyjnych terminalu z obecnych 5 mld m3 do 7,5 mld m3 gazu ziemnego rocznie. W tym celu planowane jest zwiększenie istniejącego układu regazyfikatorów SCV o kolejne jednostki. Kolejną funkcjonalnością będzie usługa załadunku LNG i bunkrowania statków, która wymaga zbudowania drugiego nabrzeża. Rekomendacje dotyczące rozpoczęcia prac projektowych i przygotowawczych  powyższych działań rozwojowych zostały wydane przez Zarząd GAZ-SYSTEM spółce Polskie LNG w mijającym roku. 

Projekt rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu to element kompleksowej strategii rozwoju grupy kapitałowej GAZ-SYSTEM. Realizacja inwestycji przyczyni się do maksymalizacji wykorzystania dostępnej i planowanej infrastruktury Terminalu. Dzięki temu spółka zdywersyfikuje portfel świadczonych usług oraz zyska nowych partnerów biznesowych.

Realizacja projektu rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu zakłada wykorzystanie środków unijnych w ramach działania 7.1 Programu Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Zakończenie projektu w zakresie przeładunku LNG na kolej planowane jest w 2021 r. 

Źródło oraz więcej informacji: Gaz-System

W poniedziałek prezydent Rzeczypospolitej Polskiej Andrzej Duda powołał Mateusza Morawieckiego na urząd Prezesa Rady Ministrów. Podczas exposé nowy premier wspomniał m.in. o energetyce. Zadeklarował również, że jego rząd nie zamierza zrezygnować z węgla jako podstawy naszej energetyki, ale chce też dbać o rozwój odnawialnych źródeł energii (OZE) pod warunkiem ich opłacalności, pozytywnie patrzy także na kwestie energetyki atomowej.

– Terminal LNG przybliża nas do osiągnięcia celów, a zależność energetyczna od Rosji spada. Jest szansa, że od 2022 roku będziemy niezależni od dyktatu cenowego. Chcemy utworzyć hub gazowy, który będzie zaopatrywał naszych sąsiadów. Chcemy budować połączenia gazowe do Norwegii, chcemy zapewnić bezpieczeństwo energetyczne , przy niskiej emisji CO2. Patrzymy pozytywnie na atom – powiedział desygnowany na premiera Morawiecki.

Dla naszych przyszłych pokoleń chciałbym zadbać, by również alternatywne źródła energii mogły się w Polsce swobodnie rozwijać. Nie w imię ideologii, a tam, gdzie jest to uzasadnione ekonomicznie i przyniesie Polakom korzyść, a nie koszty – zaznaczył. W tym celu wykorzystywane będą zasoby natury, jakie daje położenie geograficzne Polski. Według premiera warunkiem suwerenności jest bezpieczeństwo energetyczne kraju.

Szef rządu zwrócił uwagę, że projektem, który przybliża Polskę do bezpieczeństwa energetycznego jest m.in. terminal gazowy w Świnoujściu. Rozbudowujemy infrastrukturę gazową, co pozwoli uczynić z naszego państwa bijące serce regionu. Zadeklarował, że chce utworzyć w kraju hub gazowy, który będzie zaopatrywał naszych sąsiadów.

Źródło i więcej informacji: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów

Pierwsza edycja Polish LNG Conference zakończyła się 23 listopada 2017 roku w Warszawie. W wydarzeniu udział wzięło ponad 120 osób związanych z sektorem LNG. Wśród poruszanych tematów pojawiły się miedzy innymi zagadnienia związane z podażą i popytem, sytuacją na rynku oraz współpracą transgraniczną.

Nigdy wcześniej w Polsce, nie podjęto próby zorganizowania konferencji związanej z LNG, w której uczestniczyłoby tak wielu różnorodnych przedstawicieli rynku. W spotkaniu udział wzięli profesjonaliści z branży, w tym przedstawiciele władz, wytwórcy technologii, przedsiębiorstwa logistyczne, zarządy portów oraz dostawcy LNG.

Podczas otwarcia konferencji Emil Arolski – Prezes Zarządu Polskiej Platformy LNG, podkreślił misję organizacji, która skupia się na promocji LNG jako alternatywnego paliwa dla zrównoważonego transportu, przemysłu morskiego i sektora komunalnego. Tematyka dwudniowej konferencji koncentrowała się właśnie na tych zagadnieniach. Uczestnikom wydarzenia został również przedstawiony raport „Rekomendacje dla rozwoju rynku LNG w Polsce” przygotowany przez Polską Platformę LNG i podsumowujący wkład członków organizacji w rozwój sektora LNG w Polsce.

Podczas pierwszego dnia konferencji dominowały prezentacje dotyczące aspektów technicznych handlu LNG. Rozwój infrastruktury stanowił trzon prowadzonych dyskusji. Zakres wystąpień obejmował tematykę ogólnego przeglądu i oddziaływania infrastruktury LNG na pakiet bezpieczeństwa energetycznego Polski (wystąpienia Gaz-System, Emerson, Barter) jak również bardziej szczegółowe zagadnienia jak zastosowanie LNG w Porcie Gdynia oraz regulacje związane z wprowadzeniem FSRU na Bałtyku. Uczestnikom nie brakowało ciekawych tematów do dyskusji.

Aspekty finansowe i prawne były poruszane przez przedstawicieli Shell oraz EBRD i dotyczyły w szczególności najistotniejszych wyzwań związanych z finansowaniem LNG, aspektów prawnych prowadzenia szkoleń LNG w Polsce oraz barier prawnych i ryzyka inwestycyjnego dotyczącego wprowadzenia LNG jako paliwa w transporcie drogowym.

Pierwszy dzień konferencji zakończył się wspólną dyskusją Polskiej Platformy LNG, IVECO oraz Remontowa LNG Systems nad rolą LNG jako katalizatora synergii różnych środków transportu. Paneliści byli zgodni co do tego, że potrzeba tworzenia infrastruktury jest bardzo duża. Podkreślano także, że brakuje ram prawnych dotyczących kwestii bezpieczeństwa, szczególnie w sektorze morskim. Paneliści wyrazili pozytywną opinię co do tego, iż ostatecznie połączona sieć dystrybucji uwzględniająca wszystkie gałęzie przemysłu kiedyś stanie się rzeczywistością.

Drugi dzień rozpoczął się szerokim spojrzeniem na obecny stan sektora LNG w Europie w wystąpieniach wygłoszonych przez członków Komisji Europejskiej i DNV GL. Wkład sektora LNG w pakiet bezpieczeństwa energetycznego Europy oraz główne czynniki odpowiedzialne za rozwój infrastruktury LNG były dogłębnie analizowanymi zagadnieniami.

Kolejne wystąpienia dotyczyły podaży, dystrybucji oraz najnowszych technologii i rozwiązań. Poruszono wiele istotnych tematów, między innymi minimalizację ryzyka finansowego, sieć dystrybucji LNG wzdłuż polskiego wybrzeża oraz głównych rzek a także przegląd infrastruktury dystrybucji LNG na Litwie oraz rozwiązania małej skali wprowadzone w Norwegii.

W krótkim, lecz bardzo wyczerpującym panelu dyskusyjnym, w którym uczestniczyli członkowie różnych narodowych platform i projektów LNG rozmawiano o potrzebie transgranicznej współpracy w celu stworzenia wsparcia dla europejskiej sieci dystrybucji LNG.

W ostatniej sesji konferencji zaprezentowali się pionierzy implementacji LNG jako paliwa w transporcie drogowym – IVECO oraz Volvo, którzy przedstawili najnowsze rozwiązania dostępne dla tego sektora. Ich prezentacje były bezpośrednio powiązane z kolejnymi wystąpieniami, w których NGVA przedstawił przegląd europejskich osiągnięć w tej dziedzinie a Chart Ferox omówił przyszłościowe rozwiązania pokazując nową generację stacji tankowania LNG/CLNG .

Na zakończenie konferencji, uczestnicy stawili czoła niekorzystnej pogodzie i udali się wspólnie do Łomianek na przygotowane przez Barter warsztaty prezentujące różne metody gaśnicze stosowane w przypadku wycieku LNG.

Konferencja była zorganizowana przez Actia Forum w ścisłej współpracy z Polską Platformą LNG.

Sponsorami konferencji byli IVECO, Emerson, Barter, Chart Ferox oraz Wärtsilä.

Honorowy patronat nad wydarzeniem objęli: Ministerstwo Energii RP, Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej RP oraz NGVA, SGMF i Baltic Ports Organization.

Polish LNG Conference powróci do Warszawy jesienią 2018 roku.