Autor: pplng

Niemieckie Stowarzyszenie Armatorów (VDR) z zadowoleniem przyjął inwestycje w logistykę łańcucha dostaw kraju, a także projekt terminalu Brunsbüttel.

Było to wynikiem dyskusji pomiędzy Ralfem Nagelem, Dyrektorem Generalnym VDR i Rolfem Brouwerem, Dyrektorem Zarządzającym German LNG Terminal GmbH – firmy odpowiedzialnej za rozwój terminalu LNG w Brunsbüttel.

Dyskusja duetu dotyczyła stanu projektu terminalu w Brunsbüttel oraz perspektyw dla przedsiębiorstw żeglugowych i przemysłu morskiego.

– Jako jeden z głównych krajów żeglugowych na świecie, Niemcy potrzebują infrastruktury LNG dla swojego przemysłu żeglugowego, aby przygotować się na nadchodzącą transformację energetyczną – zauważył Nagel.

– Dlatego z zadowoleniem przyjmujemy projekty, które szybko stają się rzeczywistością, takie jak terminal w Brunsbüttel.

Nagel powiedział ponadto, że z jego punktu widzenia LNG jest obecnie jedynym dostępnym na rynku paliwem, za pomocą którego przemysł morski może osiągnąć swoje cele klimatyczne w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), a także cele określone w celu poprawy jakości powietrza. Według niego w perspektywie długoterminowej ważne jest, aby technologia LNG umożliwiła również wykorzystanie na dużą skalę alternatywnych zielonych gazów na statkach w sposób przyjazny dla środowiska.

– Terminal LNG w Brunsbüttel to ambitny i przyszłościowy projekt infrastrukturalny, ponieważ gaz ziemny, a tym samym LNG, odgrywają ważną rolę w transformacji energetycznej… Planowany terminal w Brunsbüttel będzie praktycznym wsparciem dla wprowadzenia bardziej zrównoważonych paliw alternatywnych, zwłaszcza dla żeglugi – powiedział Brouwer.

Technologia umożliwia również obsługę syntetycznie wyprodukowanego, a tym samym przyjaznego dla środowiska LNG.

W szczególności plan zakłada pracę z dwoma specjalnymi nabrzeżami. Jedno nabrzeże będzie obsługiwać tankowce Q-Max o długości od 120 do 345 metrów i pojemności około 265 000 m3 LNG, podczas gdy na drugim nabrzeżu mniejsze tankowce LNG, takie jak statki bunkrowe, o długości od 70 do 170 metrów.

Terminal będzie miał maksymalną prędkość rozładunku 14 000 m3 / h, co oznacza, że duże statki można rozładować w około 20 godzin. Mniejsze tankowce LNG będą miały odpowiednio krótsze postoje.

Niemiecki LNG Terminal GmbH jest spółką joint venture pomiędzy holenderskimi firmami Gasunie LNG Holding B.V. i Vopak LNG Holding B.V., a także niemiecką Oiltanking GmbH.

Źródło: gospodarkamorska

Największa na świecie bunkierka LNG został oficjalnie nazwana podczas ceremonii chrztu, która odbyła się w ostatni weekend w Rotterdamie.

Pierwsza bunkierka LNG, należąca do Emerald Green Maritime Limited, spółki zależnej w całości należącej do Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), Gas Agility jest czarterowana przez spółkę zależną Total Marine Fuels Global Solutions (TMFGS).

W lutym 2018 r. TMFGS i MOL podpisały umowę czarterową dla tego epokowego statku do bunkrowania LNG, którego budowa rozpoczęła się w Chinach w listopadzie 2018 r. w stoczni Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Dostarczony w kwietniu 2020 roku, Gas Agility spełnia najwyższe standardy techniczne i środowiskowe, wykorzystując LNG jako paliwo napędowe i integrując pełne ponowne skroplenie odparowanego gazu.Cieszymy się, że oficjalnie ochrzciliśmy Gas Agility, ponieważ rozpoczyna ona nowy rozdział w dostarczaniu czystszych paliw żeglugowych. Jej przybycie do Rotterdamu stanowi kulminację 3 lat pełnej poświęcenia pracy z MOL i Hudong-Zhonghua Shipbuilding w Szanghaju, polegającej na planowaniu, budowaniu i tworzeniu znaczących zmian w globalnych dostawach morskiego paliwa LNG. Zwinność w zakresie gazu jest wyraźnym dowodem naszego ciągłego dążenia do rozwijania kluczowych infrastruktur logistycznych LNG w głównych węzłach bunkrowania na całym świecie, pomagając branży żeglugowej w przejściu na bardziej zrównoważone rozwiązanie paliwowe – powiedział Jérôme Leprince-Ringuet, dyrektor zarządzający Total Marine Fuels Global Solutions

Dzięki pionierskiej konstrukcji i innowacyjnemu wyposażeniu, Gas Agility jest branżową premierą, która jest możliwa dzięki ścisłej współpracy między stocznią, właścicielem, czarterującym i wieloma partnerami, w tym Bureau Veritas i GTT.Chciałbym serdecznie podziękować wszystkim osobom zaangażowanym w ten projekt. Jestem przekonany, że nasze przedsięwzięcie będzie wielkim kamieniem milowym i punktem zwrotnym w tym szybko zmieniającym się świecie. Przejście z ciężkiego oleju opałowego na LNG to konkurencyjne, przyjazne dla środowiska i natychmiast dostępne rozwiązanie dla transportu morskiego. Zapewniając zdolność do dostarczania LNG jako paliwa morskiego, partnerstwo to będzie liderem w przejściu do bardziej oszczędnego przemysłu – powiedział Takeshi Hashimoto, wiceprezes wykonawczy MOL

W grudniu 2019 roku TMFGS i MOL podpisały długoterminową umowę czarterową na drugi duży bunkier LNG, który ma zostać dostarczony w 2021 roku.

Źródło: gospodarkamorska

„Gaz jest kluczowym paliwem przejściowym i bez gazu nie będziemy mogli transformować gospodarki w kierunku niskoemisyjnym. Niskie ceny są dla nas korzystne, bo oznacza to również niższe koszty wytwarzania energii z gazu” – podkreślił Arkadiusz Sekściński, wiceprezes zarządu PGNiG do spraw rozwoju podczas XXIII Szczytu Gazowego Trójmorza GAZTERM 2020.

„Gaz jest kluczowym paliwem przejściowym i bez gazu nie będziemy mogli transformować gospodarki w kierunku niskoemisyjnym. Niskie ceny są dla nas korzystne, bo oznacza to również niższe koszty wytwarzania energii z gazu” – podkreślił Arkadiusz Sekściński, wiceprezes zarządu PGNiG do spraw rozwoju podczas XXIII Szczytu Gazowego Trójmorza GAZTERM 2020

Odpowiedzi na pytanie „Quo vadis, rynku gazowy?” szukali eksperci i menedżerowie rynku gazu z Polski i zagranicy w trakcie poniedziałkowej dyskusji panelowej na temat rynku gazu po pandemii.

Dla Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa transformacja energetyczna oznacza m.in. dywersyfikację produkcji i dostaw, przestawienie ciepłownictwa na gaz, rozwój infrastruktury LNG oraz inwestycje w biometan i wodór.

„Każde przedsiębiorstwo, również górnicze czy gazownicze, musi się w takim otoczeniu odnaleźć. Gospodarka niskoemisyjna to wyzwanie, ale również – tak to widzimy w PGNiG – w dużym stopniu szansa. Pod warunkiem jednak, że wywalczymy i jako Polska, i jako PGNiG to, że gaz faktycznie będzie miał status paliwa przejściowego – koniecznego do efektywnej transformacji energetycznej. Mamy ku temu twarde argumenty, bo bez gazu jest bardzo trudno rozwijać energetykę opartą o odnawialne źródła energii, które nie są źródłami w pełni sterowalnymi” – podkreślił Arkadiusz Sekściński.

PGNiG jest ważnym elementem przyszłego koncernu multienergetycznego – narodowego czempiona, który stworzy wraz z PKN Orlen. W tym paliwowo-energetycznym gigancie PGNiG będzie przede wszystkim odpowiadać za wydobycie, produkcję i dystrybucję gazu ziemnego i LNG oraz gazów alternatywnych: biometanu oraz wodoru.

Spółka myśli również o modernizowaniu rynku ciepłowniczego. „Chcemy mocno wchodzić w rynek ciepłowniczy. W kraju działa ok. 400 ciepłowni i elektrociepłowni. To rynek bardzo rozdrobniony i ich właściciele mogą sobie nie poradzić z rosnącymi kosztami uprawnień do emisji dwutlenku węgla. Rozwiązaniem może być przestawienie tych zakładów na paliwo gazowe, ale tu znów są potrzebne pieniądze na inwestycje” – powiedział Sekściński. „Zielony Ład wymusza pójście w kierunku niskoemisyjnych źródeł energii. Musimy iść w gazy odnawialne, takie jak biometan” – dodał.

O skutkach pandemii koronawirusa dla gazownictwa opowiadała dr Iweta Opolska, dyrektor Gas Trade Office w PKN Orlen. Z jej analizy wynika, że sektor gazowy był jednym z tych, które najmocniej ucierpiały w ostatnim czasie. Było to spowodowane nie tylko skutkami epidemii, ale m.in. także dwiema rekordowo ciepłymi zimami i konkurencją pomiędzy dostawcami gazu na rynkach światowych. Według dr Opolskiej to wszystko spowodowało, że ceny gazu na świecie spadły o 75 proc. w porównaniu ze styczniem 2019 r. – z 20 do 7 euro za MWh, osiągając historyczne „dno”.

W skali europejskiej pandemia nie miała jednak wpływu na kierunki działań Komisji Europejskiej. Należy do nich transformacja energetyczna w ramach European Green Deal – Zielonego Ładu, której celem jest zbudowanie gospodarki niskoemisyjnej w całej UE: do 2030 roku ograniczenie emisji CO2 o 55 proc., a w perspektywie 2050 roku – do zera.

„Europejski Zielony Ład jest dobrą strategią – wszystko jest dobre, gdy podąża w kierunku zrównoważonego rozwoju. Ale musimy być realistami. Jaki będzie koszt transformacji energetycznej?” – zastanawiał się Mario Krpan z kanadyjskiej firmy Energy and Cleantech Europe, Middle East, India and Africa.

W Polsce wydatki na realizację polityki energetycznej w stronę neutralności klimatycznej wyniosą do 2040 ok. 250 mld zł. Potrzebna jest współpraca z podmiotami finansującymi. Tymczasem pandemia covid-19 wniosła do sektora finansowego element niepewności, a – zdaniem Marcina Tadeusiaka, prezesa zarządu JT Tadeusiak S.A. – finansiści nie potrafią zarządzać niepewnością.

Źródło oraz więcej informacji: gospodarkamorska

Na Pomorzu powstanie pierwsza publiczna stacja tankowania skroplonego gazu ziemnego LNG. Właśnie taki zapis znalazł się w umowie podpisanej pomiędzy firmą BARTER S.A. – dostawcą m. in. skroplonego gazu ziemnego (LNG), a firmą Sobanscy Transport – krajowego lidera w zakresie transportu płodów rolnych.Przedstawiciele obu firm podpisali uroczyście umowę na dostawę i budowę stacji tankowania LNG 30 września br. Pierwszy tego typu punkt powstanie w Lęborku, najpóźniej do lutego 2021 r. Wspólna wymiana dokumentów odbyła się w siedzibie firmy Sobanscy Transport w Wielkiej Wsi w obecności przedstawiciela firmy BARTER oraz właścicieli firmy Sobanscy Transport sp. z o.o.

Niezmiernie cieszymy się, iż to właśnie BARTER będzie mógł dostarczyć firmie Sobanscy Transport nie tylko skroplony gaz ziemny, ale także rozwiązania techniczne. Nie jest to dla nas kolejna stacja – jest to kamień milowy w naszej działalności, ponieważ urządzenie, które zostanie dostarczone do lutego przyszłego roku – jest stacją w całości opartą o koncepcję i realizację firmy BARTER. To nasz kolejny wkład w rozwój branży LNG, dlatego cieszy nas, że to właśnie prywatne firmy z polskim kapitałem takie jak BARTER S.A. i Sobanscy Transport – rozwijają branżę LNG w Polsce.

Maciej Skowroński, koordynator ds. rozwoju rynku LNG w firmie BARTER S.A.

Podpisanie umowy na budowę stacji tankowania i dostawy LNG to nasz kolejny krok w rozwoju agro transportu. Stacja tankowania LNG dostępna będzie  dla pojazdów nie tylko naszej floty, ale wszystkich ciągników gazowych, które, miejmy nadzieje, szybko zaczną pojawiać się w regionie. Cieszymy się, że tą inwestycją północ Polski może przejść na rozwiązania bardziej przyjazne środowisku. Przechodząc na zasilanie gazem, zmierzamy w kierunku ekologii. Jest to dla nas – przewoźnika w branży agro – niezmiernie ważne. Jesteśmy w bliskim kontakcie z rolnikami i wiemy, jak negatywny wpływ zmiany klimatyczne mają na sektor rolnictwa. Zmiany temperatury, opadów i ekstremalne warunki pogodowe już teraz wpływają na wydajność plonów. Oprócz budowy stacji sukcesywnie wymieniamy flotę – właśnie na ciągniki LNG. Pierwsze pojazdy zasilane LNG działają już w terenie i z sukcesem promują eko transport. Docelowo planujemy przejść w każdym możliwym miejscu na skroplony gaz ziemny. Jest to dla nas nie tylko oszczędność finansowa, ale także eko podejście do biznesu, tak ważne zwłaszcza przy transporcie płodów rolnych z ekologicznych gospodarstw.

Grzegorz Sobański, dyrektor zarządzający w firmie Sobanscy TransportStacja tankowania LNG powstanie w Lęborku, w pobliżu drogi krajowej numer 6. Docelowo, będzie to stacja publiczna obsługująca wszystkie typy ciągników zasilanych LNG – tj. Volvo oraz Iveco i Scania.

Najważniejsze cechy stacji to poziomy zbiornik o pojemności 30m3 LNG, dwuwężowy dystrybutor, saturacja gazu i autorski system automatyki i telemetrii. Oznacza to, iż w każdym momencie kontrolujemy wszelkie parametry tankowanego gazu.

Andrzej Leonczuk, główny specjalista ds. technicznych w dziale LNG firmy BARTER S.A.

Przewidujemy, iż rynek transportowy oparty o skroplony gaz ziemny, będzie stale rosnąć. Motorem napędowym dla firm działających w Polsce i w Niemczech jest szczególnie zwolnienie z opłaty autostradowej u naszego Zachodniego sąsiada (tzw. Maut free) oraz zerowa stawka akcyzy na paliwa gazowe w Polsce. Stąd też nowość w naszej ofercie – skidowe (mobilne) stacje tankowania LNG wyposażone w układ saturacyjny z możliwością rozbudowy (np. moduł CNG, dodatkowy dystrybutor, dodatkowy zbiornik magazynowy). Stacje są oparte o nasze wieloletnie doświadczenie, stąd też możemy zaoferować rozwiązania dopasowane do oczekiwań klienta.

Maciej Skowroński, koordynator ds. rozwoju rynku LNG w firmie BARTER S.A.BARTER S.A. dostarczy infrastrukturę do tankowania oraz zapewni stałe i nieprzerwane dostawy skroplonego gazu ziemnego LNG. Jak zapewniają przedstawiciele obu firm, to pierwsza, i być może nie ostatnia, wspólna inwestycja na gruncie transportu i skroplonego gazu ziemnego.Białostocka firma BARTER S.A. to firma ze 100% polskim kapitałem. Funkcjonuje w branży energetycznej od 1999 roku, głównie w dystrybucji gazu LPG oraz LNG. Spółka oprócz stacji do tankowania pojazdów, oferuje również instalacje do zasilania przemysłu w skroplony gaz ziemny wraz z nieprzerwanymi dostawami LNG. Sobanscy Transport to firma rodzinna, krajowy lider transportu płodów rolnych, transportu międzynarodowego i spedycji. Firma funkcjonuje od 1989 roku i działa na obszarze całej Europy – przede wszystkim w Niemczech, Holandii, Belgii, Francji, Austrii, Włoszech. Źródło: personal-pr.prowly

Turecka pływająca elektrownia Karpower International (Karpowership) rozpoczęła swój pierwszy projekt zasilania LNG na morzu w Indonezji.

Karpowership powiedział, że statek Zeynep Sultan rozpoczął wytwarzanie energii przy użyciu LNG 20 września, po udanej konwersji pierwszych dwóch silników dwupaliwowych. LNG przekształca się z ciekłego w gaz za pomocą pływającej jednostki regazyfikacji (FSRU).

Według firmy, Indonezja szybko staje się jednym z najważniejszych węzłów LNG na świecie dzięki temu innowacyjnemu projektowi.

Projekt LNG-to-Power jest częścią umowy na dostawy gazu podpisanej z rządową firmą energetyczną Perusahaan Listrik Negara Gas and Geothermal (PLN), która dostarcza LNG za pośrednictwem PT Pertamina, indonezyjskiego państwowego koncernu naftowo-gazowego.

Ośmiometrowy Hua Xiang FSRU jest obsługiwany przez PT Sulawesi Regas Satu, spółkę joint venture PLN GG i PT Humpuss.

Dyrektor handlowy firmy Karpowership, Zeynep Harezi, powiedział: „Dzięki możliwościom dwupaliwowego silnika naszego statku w połączeniu z innowacyjną technologią FSRU, jesteśmy w stanie zaoferować naszym partnerom w Amurang płynne przejście na zasilanie LNG.

Źródło: gospodarkamorska

Największa na świecie bunkierka na skroplony gaz ziemny (LNG) została oficjalnie ochrzczona podczas ceremonii, która odbyła się w piątek w Rotterdamie. Zbiornik membranowy GTT Mark III Flex o długości 135,5 metra i pojemności 18 600 metrów sześciennych otrzymał nazwę Gas Agility.

Pierwsza bunkierka LNG należąca do Emerald Green Maritime Limited, spółki zależnej w całości należącej do Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), została wyczarterowana przez spółkę Total Marine Fuels Global Solutions (TMFGS).

W lutym 2018 roku TMFGS i MOL podpisały umowę czarteru czasowego dla statku, a budowa rozpoczęła się w stoczni Hudong-Zhonghua Shipbuilding w Chinach w listopadzie 2018 r. Dostarczony w kwietniu 2020 roku Gas Agility spełnia najwyższe standardy techniczne i środowiskowe, wykorzystując LNG jako paliwo napędowe i całkowite ponowne skroplenie odparowanego gazu.

W piątek statek przybył do Holland Amerikakade w pobliżu portu Cruiseport Rotterdam, gdzie zacumował na ceremonię chrztu.

– Gas Agility to wyraźny dowód naszego ciągłego dążenia do rozwoju kluczowych infrastruktur logistycznych LNG w głównych węzłach bunkrowania na całym świecie, pomagając branży żeglugowej przejść na bardziej zrównoważone rozwiązanie paliwowe – powiedział Jérôme Leprince-Ringuet, dyrektor zarządzający TMFGS.

Statek będzie aktywny głównie w Europie Północnej, a przynajmniej przez następną dekadę będzie dostarczał LNG do statków morskich, w tym do dziewięciu nowych ultra dużych kontenerowców CMA CGM (ULCV) – pierwszych kontenerowców o pojemności 23 000 TEU zasilanych LNG.

Czystsze spalanie paliwa morskiego LNG nabrało tempa, ponieważ światowy przemysł żeglugowy stara się dostosować do bardziej rygorystycznych norm emisji. W coraz większym stopniu LNG stanowi dostępne i konkurencyjne rozwiązanie, które stanowi wkład w długoterminową strategię Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) mającą na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych ze statków. 

Takeshi Hashimoto, wiceprezes wykonawczy MOL, powiedział: „Jestem przekonany, że nasze przedsięwzięcie będzie wielkim kamieniem milowym i punktem zwrotnym w tym szybko zmieniającym się świecie. Przejście z ciężkiego oleju opałowego na LNG to konkurencyjne, przyjazne dla środowiska i natychmiast dostępne rozwiązanie dla transportu morskiego.”

Źródło: gospodarkamorska

Przedstawiciele GAZ-SYSTEM, Zarządu Morskiego Portu Gdańsk i Urzędu Morskiego w Gdyni podpisali list intencyjny dotyczący współpracy przy postawieniu terminalu regazyfikacyjnego FSRU w Porcie Gdańsk.

Dokument określa rolę każdej ze stron przy realizacji programu budowy pływającego terminalu LNG typu FSRU. Obejmuje on również listę przedsięwzięć niezbędnych do jego realizacji. List intencyjny stanowi podstawę do zawarcia odrębnego porozumienia, które określi zasady współpracy i jej zakres pomiędzy wszystkimi zainteresowanymi podmiotami.Cieszymy się, że Gaz-System wybrał nasz port, jako najlepszą lokalizację do budowy terminala. Będzie to miało bezpośredni wpływ na zwiększenie liczby przeładunków w porcie, jak również otworzy zupełnie nową grupę ładunkową, jaką jest skroplony gaz ziemny. To duża szansa także dla podmiotów z regionu, które będą mogły korzystać z tego surowca za pośrednictwem naszego portu, wykorzystując go do własnych procesów. Jego największą zaletą jest wydajność, gdyż z 1 m3 płynnego LNG, po regazyfikacji otrzymujemy 600 m3 produktu w postaci gazowej. Nasza wspólna inwestycja – gdyż uczestniczy w niej nie tylko Port ale i Gaz System oraz gdyński Urząd Morski zwiększa niezależność energetyczną naszego kraju. Należy także dodać, iż w naszym regionie od 2014 roku tego typu jednostkę regazyfikacyjną o nazwie „Independence” z powodzeniem wykorzystują Litwini w Porcie Kłajpeda – mówi Łukasz Greinke – prezes Portu Gdańsk. Budowa pływającego terminala LNG na wodach Zatoki Gdańskiej dyskutowana była od długiego czasu. Uwzględnia się ją również w planach zagospodarowania przestrzennego wód Portu Gdańsk, które obecnie są procedowane przez Urząd Morski w Gdyni. Obiekty hydrotechniczne, na przykład aktualnie modernizowane i nowobudowane przez nas falochrony osłonowe w Porcie Północnym, oprócz funkcji ściśle związanych z bezpieczeństwem żeglugi, ułatwią również realizację planowanego przedsięwzięcia – powiedział kpt. ż. w. Wiesław Piotrzkowski, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni.

 
O pływającym terminalu FSRU

Jednostka FSRU (ang. Floating Storage Regasification Unit) to pływający tankowiec, wyposażony w urządzenia do regazyfikacji skroplonego gazu ziemnego w postaci   LNG (ang. Liquid Natural Gas). Statek będzie umiejscowiony w Zatoce Gdańskiej. Aktualnie trwa proces badania rynku i analizy parametrów biznesowych dla funkcjonowania planowanej inwestycji. Na obecnym etapie GAZ-SYSTEM założył postawienie w porcie jednostki o  przepustowości  4,5 mld m3 rocznie.

Budowa Terminalu FSRU jako nowego punktu wejścia do krajowego systemu przesyłowego jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny. Dzięki temu zwiększą się możliwości importowe gazu  na polski rynek. To umożliwi rozwój rynku LNG w naszej części Europy, a także wpłynie na wzmocnienie bezpieczeństwa energetycznego Polski.
Umiejscowienie jednostki FSRU w Zatoce Gdańskiej zwiększy znaczenie tej części wybrzeża na gospodarczej mapie Bałtyku m.in. poprzez możliwość bezpośredniego bunkrowania czyli tankowania statków LNG. Dostęp do niskoemisyjnego paliwa gazowego dla  floty morskiej będzie miało korzystny wpływ na środowisko naturalne.

Budowa Terminalu FSRU została wpisana w 2020 r. na czwartą listę inwestycji, które uzyskały status projektów będących przedmiotem wspólnego zainteresowania (ang. Projects of Common Interest – PCI) w sektorze energetycznym. Projekty PCI to kluczowe projekty infrastrukturalne, mające na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa na europejskim rynku energii. Ich realizacja ma wspierać politykę energetyczną i wyzwania klimatyczne w UE.

Żródło: gospodarkamorska

Trwa badanie zapotrzebowania rynkowego na korzystanie z nowych zdolności przesyłowych w związku z realizacją nowego Terminalu LNG (FSRU) w rejonie Zatoki Gdańskiej. Gaz-System czeka\ na zgłoszenia uczestników rynku do 28 września br. Przy okazji spółka przygotowała materiały informacyjne o procedurze i terminalu – zachęcamy do obejrzenia.

GAZ-SYSTEM przypomina o trwającym, niewiążącym badaniu zapotrzebowania rynkowego dla nowych zdolności przesyłowych w krajowym systemie przesyłowym związanych z budową nowego Terminalu LNG (FSRU) w rejonie Gdańska wraz z jego integracją z systemem przesyłowym poprzez utworzenie Fizycznego Punktu Wejścia z Terminalu LNG do krajowego systemu przesyłowego. Kwestionariusze można składać jeszcze do 28 września br.

Wyniki badania będą wykorzystane przez operatora podczas procesu parametryzacji projektu, dzięki czemu zgłoszenia uczestników przekazane w ramach procedury mogą mieć bezpośredni wpływ na kształt polskiego rynku gazu ziemnego.

W związku z prowadzonymi z badaniem, GAZ-SYSTEM przygotował zestaw materiałów video poświęconych prowadzonej procedurze badania rynku, a także planom rozbudowy krajowego systemu przesyłowego i roli infrastruktury przesyłowej w procesie transformacji energetycznej.

W przygotowanych materiałach zaprezentowane są także kluczowe informacje na temat globalnego rynku LNG, projektowania i bezpieczeństwie funkcjonowania terminali LNG, a także założeń rozbudowy terminalu LNG w Świnoujściu i planu budowy pływającego terminalu LNG w rejonie Zatoki Gdańskiej. Zachęcamy do zapoznania się z materiałami: gospodarkamorska

W ramach badania możliwe jest zgłoszenie w zakresie niewiążącego zapotrzebowania na:

– Przepustowość w fizycznym Punkcie Wejścia z Terminalu LNG (FPWEOIR) do Krajowego Systemu Przesyłowego, wyrażoną w kWh/h;
– Średnią Moc Regazyfikacji, wyrażoną w kWh/h wraz z informacjami dodatkowymi dotyczącymi planowanej rocznej liczby dostaw LNG/ ilości zawinięć statków oraz Mocy Umownej;
– Przepustowość w Fizycznych Punkach Wyjścia (informacja uzupełniająca, nieobligatoryjna), wyrażoną w kWh/h;
– usługi dodatkowe świadczone na Terminalu LNG (informacja uzupełniająca, nieobligatoryjna): przedłużone procesowe składowanie, przeładunek na mniejsze jednostki, bunkrowanie;
– przewidywane parametry jakościowe LNG (informacja uzupełniająca, nieobligatoryjna).

Jednocześnie zwracamy uwagę, że w ramach niewiążącej procedury badania rynku dla nowych zdolności przesyłowych w krajowym systemie przesyłowym (KSP) związanych z budową nowego terminalu LNG (FSRU) w rejonie Gdańska, przepustowość wejścia do systemu przesyłowego w Fizycznym Punkcie Wejścia z Terminalu LNG do krajowego systemu przesyłowego powinna być równa mocy umownej. W związku z tym, wielkość przepustowości w punkcie wejścia do KSP odpowiadać będzie mocy umownej regazyfikacji (w punkcie wyjścia z Terminalu LNG). W związku z powyższym, informacje przedstawione w pkt. 5.6.2.1 i 5.6.2.2 Kwestionariusza procedury powinny być zbieżne.

Dodatkowo w ramach badania Użytkownicy mogą także wskazać, czy ilości wprowadzane w punkcie wejścia z planowanego terminalu (całość lub określona część) zostaną odebrane z systemu przesyłowego w jednym z Fizycznych Punktów Wyjścia (na istniejących lub planowanych połączeniach z systemami przesyłowymi sąsiednich krajów) poprzez podanie przewidywanej wartości przepustowości w tych punktach. Brak podania przewidywanego zapotrzebowania na przepustowość w połączeniach międzysystemowych będzie wskazywać, że ilości odbierane z planowanego terminalu będą przewidziane dla odbiorców końcowych w kraju lub do sprzedaży w punkcie wirtualnym.

Uczestnicy rynku zainteresowani udziałem w badaniu powinni przesłać uzupełniony kwestionariusz najpóźniej do dnia 28 września 2020 r. na adres mailowy badanierynku@gaz-system.pl.

Terminal LNG w Porcie Gdańskim został wpisany w 2020 roku na czwartą listę inwestycji, które uzyskały status projektów będących przedmiotem wspólnego zainteresowania (ang. Projects of Common Interest – PCI) w sektorze energetycznym. Projekty PCI to kluczowe projekty infrastrukturalne, mające na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa na europejskim rynku energii. Ich realizacja ma wspierać politykę energetyczną i wyzwania klimatyczne w UE. Więcej o projektach PCI realizowanych przez GAZ-SYSTEM dostępne jest na stronie internetowej.

Źródło: gospodarkamorska

Główny niezależny fundusz majątkowy Abu Dhabi przejął 5,1% udziałów w Cheniere Energy Inc., największym amerykańskim eksporcie skroplonego gazu ziemnego. Akcje są wycenione na 615 milionów dolarów. Według danych Bloomberga Abu Dhabi jest czwartym co do wielkości udziałowcem Cheniere.

Główny niezależny fundusz majątkowy Abu Dhabi przejął 5,1% udziałów w Cheniere Energy Inc., największym amerykańskim eksporcie skroplonego gazu ziemnego. Akcje są wycenione na 615 milionów dolarów. Według danych Bloomberga, Abu Dhabi jest czwartym co do wielkości udziałowcem Cheniere.

Administracja Trumpa zachwalała eksport LNG jako coś więcej niż tylko dobrodziejstwo gospodarcze dla USA, postrzegając te dostawy również jako narzędzie polityki zagranicznej do rozprzestrzeniania amerykańskich wpływów za granicą. 

Odkąd Stany Zjednoczone zaczęły wysyłać gaz łupkowy za granicę w 2016 roku, znalazł się on w szeregach największych na świecie dostawców LNG. Firma Cheniere z siedzibą w Houston obsługuje dwa zakłady eksportowe: Corpus Christi w Teksasie i Sabine Pass w Luizjanie.

ADIA ma aktywa o wartości prawie 580 miliardów dolarów i jest trzecim co do wielkości rządowym funduszem majątkowym na świecie, według SWF Institute.

Źródło: gospodarkamorska