Miesiąc: sierpień 2020

Gas Agility, bunkierka LNG o pojemności 18,6 tys. m3, w końcu dotarła do Rotterdamu, gdzie niedługo rozpocznie działalność.

Statek o długości 135 metrów, należący do japońskiej firmy Mitsui O.S.K. Lines, obsługuje długoterminowy kontrakt czarterowy z francuskim gigantem energetycznym Total.

Statek przybył w weekend i zacumował w pobliżu wejścia do portu w poniedziałek, ale nie wpłynął jeszcze do Rotterdamu.

Po ukończeniu budowy, Gas Agilty opuścił stocznię Hudong Jiangnan niedaleko Szanghaju w maju.

W Rotterdamie statek będzie dostarczał paliwo do bardzo dużych kontenerowców napędzanych LNG armatora CMA CGM, ale także do innych statków w Europie Północnej.

Jednak przybycie tych gigantów do Europy zajmie trochę czasu. Pierwszy statek z tej serii, CMA CGM Jacques Saade, znajdował się w poniedziałek w chińskiej stoczni, jak pokazują dane AIS.

Gas Agilty jest pierwszym z dwóch siostrzanych statków wyposażonych w system membranowy GTT Mark III Flex i dwupaliwowy silnik Wartsila. MOL i Total twierdzą, że są to największe na świecie statki do bunkrowania LNG.

Źródło: gospodarkamorska

Hyundai Heavy Industries zakończyła budowę napędzanego LNG megakontenerowca o ładowności 14,8 tys. LNG.

Jednostka wybudowana przez należącą do HHI stocznię Samho Heavy Industries (HSHI), niedawno zakończyła próby morskie. Uczyniło to z południowokoreańskiego zakładu pierwszy, który wybudował megakontenerowiec z napędem LNG.

Statek ma długość 366 metrów, szerokość 51 metrów i zanurzenie na 29,9 metrów. Jest wyposażony w duży zbiornik paliwa LNG o pojemności 12 000 m3. Dzięki temu statek ma wystarczającą pojemność paliwową na podróż w obie strony, między Azją a Europą na jednym tankowaniu.

Zbiornik składa się w 9% ze stali niklowej, która ma doskonałą wytrzymałość nawet w temperaturze kriogenicznej (-163 ° C).

Statek jest pierwszym z serii sześciu statków zasilanych LNG tej samej wielkości i typu, które HSHI budował w ostatnich latach, po podpisaniu umowy z EPS w kwietniu 2018 roku.  Ostatnia dostawa zaplanowana jest na trzeci kwartał 2022 roku.

Do tej pory HHI Group pozyskała zamówienia na budowę łącznie 44 jednostek napędzanych LNG, w tym masowców, tankowców i kontenerowców.

Źródło: gospodarkamorska

Bułgaria i Grecja podpisały w poniedziałek porozumienie w sprawie zakupu przez Sofię 20 proc. udziałów w pływającym terminalu LNG w greckim porcie Aleksandropolis nad Morzem Egejskim – poinformowała służba prasowa bułgarskiego rządu.

Decyzję o zakupie rząd Bułgarii podjął dwa lata temu; w poniedziałek transakcję sfinalizowano. Podpisy pod dokumentem złożyli dyrektor bułgarskiego operatora przesyłowego Bułgartransgaz Władimir Malinow oraz Asmina-Eleni Kopeluzu, główna akcjonariuszka Gastrade S.A., greckiej spółki, która realizuje inwestycję.

Na ceremonii w Atenach obecni byli premierzy Bułgarii i Grecji, Bojko Borisow i Kyriakos Micotakis.

Borisow podkreślił, że inwestycja jest ważną części państwowej strategii dywersyfikacji źródeł energii. Finansowe zaangażowanie Bułgarii – według portalu Mediapool – szacuje się na ok. 60 mln lewów (30 mln euro), suma ta jednak nie jest potwierdzona oficjalnie.

Na ceremonii premier przypomniał, że szybko postępuje budowa interkonektora gazowego Komotini–Stara Zagora o projektowanej mocy przesyłowej najpierw 3 mld, a docelowo 5,5 mld metrów sześciennych surowca rocznie, którym będzie przepływał gaz z terminalu w Aleksandropolis. Połączenia z Grecją są elementem planowanego gazowego korytarza Północ-Południe.

Po zakończeniu budowy łącznika międzysystemowego i terminalu w Aleksandropolis, Bułgaria będzie mogła otrzymywać tą drogą gaz skroplony z Kataru, Izraela czy Stanów Zjednoczonych. Jest to bardzo ważne dla dywersyfikacji dostaw i bezpieczeństwa energetycznego nie tylko dla tego kraju, lecz również dla całego regionu – podkreśla się w komunikacje rządowym.

Terminal w Aleksandropolis będzie drugim w Grecji po już działającym terminalu LNG na wyspie Revitus, w Zatoce Megara na zachód od Aten. Jego planowana moc przesyłowa wynosi 6,1 mld metrów sześc. rocznie, a zbiorniki będą obliczone na 170 tys. metrów sześc. gazu. Jego wejście do eksploatacji planuje się na koniec 2022 roku.

Źródło: gospodarkamorska

Kommiersant podaje, że Gazprom traci pozycję w Europie Środkowej i Południowo-Wschodniej na rzecz LNG.

Bulgartransgaz wykupił 20 procent przepustowości terminalu LNG, który ma powstać w Aleksandropolis w Grecji. Kommiersant przypomina, że z tego względu tylko czterech klientów Gazpromu w regionie pozostanie w następnych dwóch latach bez dostępu do terminali LNG: Austria, Czechy, Serbia i Węgry. Jednakże trzy z nich (poza Serbią) są dobrze skomunikowane z rynkiem gazu w Europie i mogą sprowadzić LNG za pośrednictwem sąsiadów.

Kommiersant przyznaje, że dostawy LNG obniżają cenę gazu w hubach europejskich, uderzając w „rezerwy cenowe” Gazpromu w Europie Południowej, w której posiadał drogie kontrakty pozwalające poprawiać jego wyniki nawet w razie spadku ceny w innych obszarach rynku. – Dostawcy LNG aktywnie wypychają Gazprom z rynku – stwierdza Kommiersant. Przykładem może być wspomniana Bułgaria, który kupiła w zeszłym roku 0,5 mld m sześc. gazu skroplonego i zmniejszyła zakupy z Gazpromu o tę samą ilość, powodując spadek dostaw z Rosji do tego kraju o 24 procent. LNG poprawi pozycję negocjacyjną Bułgarii podczas renegocjacji kontraktu długoterminowego z Gazpromem w 2022 roku.

Według Kommiersanta dostawcy LNG pokazali elastyczność pozwalającą im zwiększać dostawy o dziesiątki procent rocznie bez ograniczeń znanych dostawcom gazociągowym z Norwegii i Algierii, a nawet Kataru dostarczającego gaz skroplony. Dostawy LNG do Europy w 2019 roku wzrosły o 75,6 procent. W tym samym czasie spadają dostawy gazu z Rosji.

Kommiersant ocenia, że dostawy gazu z Rosji nadal będą w stanie konkurować, ale spadną w stosunku do szacunków przedstawianych podczas planowania gazociągów Turkish Stream i Nord Stream 2. Gazeta sugeruje, że Gazprom musi uelastycznić politykę cenową, aby utrzymać klientów.

Rosjanie mogą stracić kluczowy rynek w 2022 roku, jeżeli Polska faktycznie zrezygnuje z kontraktów długoterminowych zgodnie z deklaracją władz w Warszawie. Będzie to możliwe między innymi dzięki dostawom gazu skroplonego spoza Rosji.

Kommiersant/Wojciech Jakóbik

Fot. Polskie LNG

Źródło: BiznesAlert.pl

Amerykańscy przewoźnicy LNG podjęli w tym tygodniu małe kroki w celu powiększenia swojej zdolności eksportowej, pomimo globalnego spadku popytu spowodowanego pandemią koronawirusa.

Amerykański eksport LNG był na dobrej drodze do wzrostu po raz pierwszy od sześciu miesięcy w sierpniu, ponieważ ilość gazu przesyłanego rurociągami do elektrowni wzrosła z najniższego od 21 miesięcy w lipcu, kiedy kupujący anulowali dziesiątki ładunków.

Cheniere Energy Inc, największy w kraju producent LNG, poinformował, że planuje ukończyć Train 6 na Sabine Pass w Luizjanie w drugiej połowie 2022 roku.

Wcześniej Cheniere powiedział, że Sabine 6 wejdzie do służby w pierwszej połowie 2023 roku. Firma poinformowała również, że jest na dobrej drodze do ukończenia pociągu 3 w Corpus Christi w Teksasie w pierwszej połowie 2021 r.

Kinder Morgan Inc poinformowało, że dziewiąta z dziesięciu jednostek na wyspie Elba w stanie Georgia będzie gotowa do służby 10 sierpnia. Firma dodała, że ​​wszystkie jednostki w fabryce będą gotowe tego lata.

Sempra Energy oświadczyła, że ​​nadal współpracuje z meksykańskimi organami regulacyjnymi, aby uzyskać 20-letnie zezwolenie na eksport dla pierwszej fazy proponowanej fabryki eksportowej LNG Costa Azul.

Sempra poinformowała, że ​​planuje podjąć ostateczną decyzję inwestycyjną dotyczącą Costa Azul w 2020 roku. Firma dodała również, że nadal planuje wykonać FID w Port Arthur w Teksasie w 2021 roku.

Tellurian Inc powiedział, że nadal spodziewa się, że Driftwood w Teksasie wejdzie do służby w 2024 r. Aby tak się stało, firma zapowiedziała, że ​​będzie musiała rozpocząć budowę w tym lub przyszłym roku.

Źródło: gospodarkamorska

Na przełomie roku pierwsza biometanownia powinna zostać fizycznie przyłączona do sieci dystrybucyjnej gazu – poinformował w czwartek wiceprezes PGNiG Jarosław Wróbel. Docelowo PGNiG widzi w Polsce miejsce dla 2 tys. biometanowni w sieci dystrybucyjnej.Jak oświadczył na konferencji wynikowej PGNiG Wróbel, do 20 sierpnia wydano 17 warunków przyłączenia biogazowni do sieci dystrybucyjnej Polskiej Spółki Gazownictwa i podpisano jedną umowę przyłączeniową.

Jest szansa na przyłączenie do sieci dystrybucyjnej tej biometanowni na przełomie 2020 i 2021 r. – dodał wiceprezes. Jak mówił, PGNiG zakłada że do końca 2025 r. w sieciach PSG powinno znaleźć się ok. 1,5 mld m sześc. biometanu rocznie. W 2030 r. ten wolumen powinien wzrosnąć do 4 mld m sześc.

Jak zaznaczył prezes PGNiG Jerzy Kwieciński, w ciągu 10 lat w Polsce powinno pojawić się 1,5-2 tys. biometanowni, a spółka szacuje, że będzie to kosztować ok. 70 mld zł.

Wyjaśnił, że część z tych biometanowni PGNiG chce wybudować samo, ale generalnym modelem ma być franczyza, a spółka będzie oferować inwestorom i samorządom długoterminowe kontrakty na odbiór biometanu.

Źródło: www.wnp.pl

PKN Orlen poinformował we wtorek, że podpisał ze Skarbem Państwa porozumienie dotyczące realizacji transakcji nabycia akcji Grupy Lotos od Skarbu Państwa. Zakres i struktura tej transakcji nie zostały określone – zaznaczył PKN Orlen w komunikacie.

Płocki koncern podkreślił, że transakcja ma skutkować przejęciem, bezpośrednio lub pośrednio, kontroli kapitałowej nad Grupą Lotos.

„Skarb Państwa oraz Spółka potwierdzili intencję przeprowadzenia Transakcji, wskazując, że na dzień podpisania Porozumienia zakres oraz struktura Transakcji nie zostały jeszcze określone. W związku z powyższym Skarb Państwa oraz Spółka zadeklarowali chęć współpracy i kontynuowania rozmów mających na celu ich wypracowanie” – podał PKN Orlen.

Źródło: portalmorski

Norweski armator Flex LNG doda w następnym tygodniu kolejny statek do swojej floty, która powiększy się tym samym do ośmiu gazowców.

Południowokoreańska DSME dostarczy 17 sieprnia gazowiec Flex Artemis o pojemności 173,4 tys. m3 – poinformowała firma należąca do miliardera, Johna Fredriksena.

Po dostarczeniu, zbiornikowiec LNG rozpocznie długoterminową umowę czarterową z Clearlake Shipping, należącą do firmy energetycznej Gunvor. Czarter obowiązuje na okres do dziesięciu lat, przy czym jedynie pierwsze pięć lat jest wiążące.

Flex Artemis jest wyposażony w wysokociśnieniowy, dwusuwowy, wolnoobrotowy układ napędowy MAN (ME-GI). Posiada również system ponownego skraplania z szybkością wygotowywania 0,035% dziennie.

To druga jednostka wybudowana w tym roku dla przewoźnika LNG po dostawie w zeszłym mNG zamówiło jeszcze pięć nowych gazowców w Korei Południowej, z czego trzy mają zostać dostarczone w tym roku, a dwa w pierwszej połowie 2021 r.

Źródło: gospodarkamorska