Miesiąc: marzec 2020

Litewski koncern Klaipėdos Nafta tymczasowo przenosi pływający terminal LNG Independence, jednostkę magazynowania i regazyfikacji (FSRU). W porcie, w Kłajpedzie będą prowadzone prace pogłębiarskie.

Po południu 30 marca pływający terminal Independence zostanie odłączony od systemu zasilania i urządzeń do przesyłu gazu, a następnie zacumowany przy nabrzeżu Klaipėdos Smeltė AB. Eksploatacja obiektu zostanie wstrzymana do 5 kwietnia br.

Zgodnie z oświadczeniem Klaipedos Nafta, prace pogłębiarskie w Kłajpedzie będą prowadzone przez belgijskie przedsiębiorstwo Jan de Nul.

W tym czasie będą także prowadzone prace konserwacyjne instalacji do importu LNG. – W czasie pandemii COVID-19, w trosce o maksymalne bezpieczeństwo, będziemy wykonywać tylko te prace, które jesteśmy w stanie wykonać sami – powiedział Darius Šilenskis, dyrektor generalny Klaipedos Nafta.Obejmują one kontrolę automatyki i instalacji LNG, systemów elektrycznych i przeciwpożarowych, a także konserwację urządzeń cumowniczych. Prace, które wymagają pomocy zewnętrznych wykonawców, zaplanowano na jesień.

Klaipedos Nafta dzierżawi FSR Independencje od Höegh LNG AS w ramach dziesięcioletniej umowy, która wygasa w 2024 roku. Litewska spółka podpisała niedawno umowę z Nordic Investment Bank (NIB) w wysokości 160 mln euro w celu sfinansowania zakupu FSRU po wygaśnięciu tej umowy.

Źródło: PortalMorski

Fundacja Impact, organizator kongresu gospodarczego rozpoczęła zbiórkę, której celem jest zebranie środków na zakup komputerów z dostępem do Internetu i przekazanie ich najbardziej potrzebującym uczniom z polskich szkół. Zdecydowała się również sama już teraz przekazać 50 komputerów. Pierwszy sprzęt trafi do uczniów jeszcze w tym tygodniu.

Zbiórka pieniędzy ruszyła w sobotę 21 marca , odbywa się w za pośrednictwem serwisu zrzutka.pl i potrwa do końca miesiąca. Link do zbiórki https://zrzutka.pl/exv82j

Z danych Głównego Urzędu Statystycznego wynika, że w 2019 r. 83,1% gospodarstw domowych posiadało w domu przynajmniej jeden komputer. Wskaźnik ten z roku na rok systematycznie zwiększa się, jednak w coraz wolniejszym w tempie. W porównaniu z rokiem 2018 wzrósł on o 0,4 p. proc. Oznacza to, że nadal 17 proc. takiego komputera nie posiada. Organizator akcji zdecydował rozpocząć pomoc od kontaktu z ośrodkami pomocy społecznej ze 100 najbiedniejszych gmin w Polsce.  

Każdego dnia w przestrzeni publicznej pojawiają się informacje o uczniach dla których brak komputera z dostępem do Internetu jest barierą dzielącą ich od udziału w zajęciach e-learningowych przygotowywanych przez szkoły. Problem wykluczenia cyfrowego dotyka dzieci z najbiedniejszych rodzin. Dzieci, dla których wartość edukacji publicznej jest relatywnie najwyższa.

Jesteśmy w kontakcie z dyrektorami szkół i zbieramy informacje o zapotrzebowaniu.Chcemy dotrzeć do jak największej grupy potrzebujących i wesprzeć dzieci w nauce online. Potrzebne jest nam do tego zaangażowanie jak największej ilości osób. Liczy się każda złotówka. Zapraszamy do przyłączenia się do akcji osoby prywatne, ale również firmy – mówi Lidia Roman z Fundacji Impact.   

Fundacja Impact jeszcze w tym tygodniu przekaże komputery najbardziej potrzebującym. Pierwszy sprzęt trafi do szkół w Chrzanowie, Raciborzu i Jaworznie.

Partnerami zbiórki są: portal 300gospodarka.pl i GovTech Polska.

Najpotężniejszy na świecie półzanurzalny statek dźwigowy zakończył największą w historii operację bunkrowania skroplonego gazu ziemnego (LNG).

W czwartek Titan LNG przeprowadził w porcie w Rotterdam bunkrowanie jednostki Sleipnir, korzystając z Coral Fraseri, bunkierki LNG należącej do Anthony’ego Vedera. Całkowita ilość dostarczonego LNG wyniosła prawie 3300 ton metrycznych.

Sleipnir przybył do portu w Rotterdamie w niedzielę 22 marca, a dostawa bunkrowania LNG zajęła niecałe 24 godziny. Właściciel jednostki, Heerema poinformował, że wszystkie zaangażowane firmy przestrzegały ścisłych wytycznych rządowych, aby chronić swoich pracowników podczas trwającego wybuchu COVID-19.

– Jesteśmy dumni z faktu, że braliśmy udział w największym na świecie bunkrowaniu LNG. Szczególnie cieszymy się, że to osiągnięcie mogło mieć miejsce w naszej macierzystej bazie w porcie w Rotterdamie – powiedział dyrektor generalny Heerema, Koos-Jan van Brouwershaven. – Wykorzystanie LNG w Sleipnir jest jednym z wielu środków zrównoważonego rozwoju, które wprowadziliśmy. Będziemy nadal badać sposoby zmniejszenia naszego wpływu na środowisko – dodał.

Rekordowy statek jest w pełni wyposażony w oświetlenie LED, ma system odzyskiwania energii ciepłej / zimnej i może być zasilany LNG. Zastosowanie LNG zmniejsza emisje CO2.

Niels den Nijs, prezes Titan LNG, skomentował, że bunkrowanie LNG staje się rutynową operacją dla zaangażowanych firm: „Opierając się na naszych pięciu poprzednich dostawach na całym świecie, opracowaliśmy i bezpiecznie zrealizowaliśmy nasz plan działania”.

– Sleipnir pokazuje, że żegluga na LNG jest korzystna finansowo, nawet w odległych częściach świata – dodał den Nijs.

Jan Valkier, CEO Anthony’ego Vedera, powiedział: „Inwestując w dedykowane statki LNG od 2009 r. Wnieśliśmy istotny wkład w dostępność LNG do wytwarzania energii i LNG jako paliwa morskiego”.

To bunkrowanie oznacza także „ważny krok dla Rotterdamu jako węzła bunkrowego LNG”.

– Chcemy zostać najbardziej ekologicznym portem na świecie – powiedział Allard Castelein, prezes Port of Rotterdam Authority. – Nigdy wcześniej statek nie bunkrował tyle paliwa LNG, co Sleipnir.

Castelein powiedział, że to bunkrowanie „jest hołdem dla Rotterdamu, który jest idealnym węzłem do importu, eksportu, przechowywania i bunkrowania LNG”.

Źródło: GospodarkaMorska.pl

PGNiG szykuje się do wzmocnienia obecności na Ukrainie. Chce rozpocząć odwierty w tym kraju do końca roku. Dostrzega zainteresowanie Naftogazu dostawami LNG przez Polskę.

– Naturalne jest, że wzmocnienie obecności na Ukrainie wymaga ustanowienia pełnowymiarowego przedstawicielstwa w Kijowie. Poza tym oczywiście kontynuujemy nasze działania w zakresie dostaw i magazynowania gazu na Ukrainie – powiedział prezes PGNiG Jerzy Kwieciński w rozmowie z BiznesAlert.pl. – Interesuje nas również poszukiwanie i wydobycie gazu. Pierwszą umowę w tym zakresie podpisaliśmy z ERU w zeszłym roku. Prace wiertnicze planujemy rozpocząć do końca tego roku.

– Specyfiką rynku ukraińskiego jest krótkoterminowe kontraktowanie dostaw gazu. PGNiG dostarczało już gaz do Naftogazu, w szczególności w marcu 2018 roku, kiedy Gazprom w ostatnim momencie wycofał się z uzgodnionego rozpoczęcia dostaw na Ukrainę, co groziło bezpieczeństwu systemu gazowego tego kraju. Jeśli chodzi o kontrakty długoterminowe, to widzimy zainteresowanie Naftogazu dostawami paliwa pochodzącego z regazyfikacji LNG. Jesteśmy gotowi do takiej współpracy i do podpisania takiego kontraktu – zadeklarował rozmówca BiznesAlert.pl.

Źródło: BiznesAlert.pl

Dzisiaj, tj. 26 marca br. w stoczni Remontowa Shipbuilding SA z grupy kapitałowej Remontowa Holding położono stępkę pod budowę czwartego promu klasy „Salish”, napędzanego skroplonym gazem ziemnym (LNG) dla armatora BC Ferries. W związku z pandemią koronawirusa, wydarzenie to miało charakter techniczny i odbyło się bez przedstawicieli ze strony armatora.

Budowa promu przebiega w szybkim tempie – kontrakt uprawomocnił się dopiero 20 grudnia ubiegłego roku, a już na początku lutego br. odbyło się palenie pierwszych blach, rozpoczynające budowę jednostki. Wodowanie zaplanowano na połowę listopada tego roku i będzie przebiegało tak, jak w przypadku poprzednich jednostek, czyli poprzez przesunięcie kadłuba promu z płyty montażowej na dok, a następnie jego wydokowanie.

Publiczny przetarg na budowę czwartego promu ogłoszono w 2018 roku. Startowało w nim 16 stoczni, m.in. z Europy i Azji, w końcowej fazie rywalizacji na tzw. „krótkiej liście” pozostały trzy.

Kolejna jednostka klasy „Salish” będzie budowana według takiego samego projektu i ma być przekazana w 2021 roku. Zastąpi prom Mayne Queen i będzie obsługiwać, wspólnie z Queen of Cumberland linię Swartz Bay – Southern Gulf Islands w prowincji Kolumbia Brytyjska w zachodniej Kanadzie.

To duże w swojej klasie (dł. 107 m, pojemność 138 pojazdów oraz 600 pasażerów), zawierające innowacyjne rozwiązania techniczne, przyjazne środowisku dwustronne promy pasażersko-samochodowe z silnikami dwupaliwowymi (dual fuel) – z możliwością zasilania tradycyjnym paliwem dieslowskim, ale zasadniczo przeznaczonymi do spalania gazu ziemnego (przechowywanego w postaci gazu skroplonego – LNG).

Zintegrowany system napędowy składający się z silników dwupaliwowych i elektrycznego systemu napędowego dostarczy Wärtsilä – jeden z globalnych liderów w produkcji systemów napędowych dla branży okrętowej i energetycznej.

Zakres dostaw obejmuje trzy silniki dwupaliwowe Wärtsilä 20DF, pracujące na paliwie LNG, system magazynowania, podawania i kontroli paliwa Wärtsilä LNGPac oraz Wärtsilä Low Loss Concept (LLC). LLC to system dystrybucji energii, który zapewnia wyższą sprawność, mniejszą masę i objętość. Dostawa urządzeń do stoczni planowana jest na trzeci kwartał tego roku.

Przypomnijmy, że współpraca stoczni Remontowa Shipbuilding z kanadyjskim armatorem BC Ferries rozpoczęła się przed pięcioma laty podpisaniem kontraktu na budowę trzech dwustronnych promów pasażersko-samochodowych przekazanych przez stocznię w latach 2016-2017 (Salish Raven – w kwietniu 2017, Salish Eagle – w lutym 2017 i Salish Orca – w listopadzie 2016 r.). Były to pierwsze promy we flocie BC Ferries z napędem na LNG i jedne z pierwszych z tego typu paliwem w Ameryce Północnej. Dzięki innowacyjnemu napędowi statki te emitują do 25 proc. dwutlenku węgla, ponad 85 proc. tlenków siarki, 50 proc. tlenków azotu i 99 proc. cząstek stałych mniej w porównaniu do napędu opartego na konwencjonalnym paliwie żeglugowym.

Armator w oficjalnym komunikacie podkreślił, że Remontowa Holding jest największą grupą kapitałową w branży stoczniowej w Polsce i liderem sektora przemysłowego w regionie, obejmującą ponad 20 przedsiębiorstw, zaś Remontowa Shipbuilding SA ma duże, udokumentowane doświadczenie w budowie promów i innych statków dla wielu międzynarodowych klientów. Do tej pory stocznia dostarczyła ponad 1020 statków.

Źródło: PortalMorski

Niemiecki Nauticor podpisał list intencyjny z rosyjskim Novatekiem o rozwoju infrastruktury dostaw LNG małej skali w regionie Morza Bałtyckiego, na którym chce działać także PGNiG Obrót Detaliczny.

List intencyjny zakłada dalszy rozwój bunkierki LNG na niemieckim wybrzeżu Morza Bałtyckiego. – Zaangażowanie silnego gracza jak Novatek pokazuje wysiłek Nauticora na rzecz rozwoju ostatniego ogniwa łańcucha dostaw LNG ciągnącego się od terminalu do odbiorcy końcowego – ocenił Gregoire Hartig z Nauticoru. Novatek otworzył już stację tankowania LNG w niemieckim Rostocku. Planuje także zbudować tam terminalu LNG we współpracy z belgijskim Fluxys.

Region Morza Bałtyckiego to także obszar zainteresowania PGNiG Obrót Detaliczny, który zamierza rozwijać bunkierkę LNG. Zaangażował do współpracy Grupę Lotos, z którą dokonał w marcu 2019 roku pierwszego komercyjnego bunkrowania statków w Gdańsku i Gdyni. – – Cieszę się, że zgodnie z zeszłorocznymi zapowiedziami dokonaliśmy pierwszych w pełni komercyjnych bunkrowań statków LNG w Polsce. To milowy krok w kierunku rozwoju tego rynku w polskich portach morskich, który znacząco zwiększy ich konkurencyjność. Chciałbym szczególnie mocno podkreślić modelową wręcz współpracę przy bunkrowaniach statków zarówno z Portem Gdańsk, jak i Portem Gdynia  – mówił wówczas Henryk Mucha, prezes PGNiG Obrót Detaliczny.

Urząd Miasta Gdyni podaje, że zgodnie z dyrektywą w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, najpóźniej do końca 2025 roku, w portach morskich powinna powstać odpowiednia liczba punktów bunkrowania LNG, umożliwiając poruszanie się jednostek żeglugi śródlądowej lub statków morskich napędzanych LNG po całej sieci bazowej TEN-T. W przypadku Polski mają to być: Gdańsk, Gdynia, Szczecin oraz Świnoujście. Potrzeby zapewnienia dostępności usługi bunkrowania w tych lokalizacjach zawarto w „Krajowych ramach polityki rozwoju infrastruktur paliw alternatywnych” opracowanych przez ministerstwo energii (obecnie ministerstwo aktywów państwowych – przyp. red.).

Źródło: BiznesAlert.pl

Polskie LNG S.A., właściciel i operator Terminalu LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego, informuje o uruchomieniu Procedury Udostępnienia Terminalu LNG 2020, która umożliwia uczestnikom rynku składanie wiążących ofert na świadczenie na ich rzecz usług regazyfikacji i usług dodatkowych.

Celem Procedury Udostępnienia Terminalu 2020 jest zawarcie Umów o regazyfikację w związku z Programem Rozbudowy Terminalu na rynkowych, równoprawnych i przejrzystych zasadach dla wszystkich zainteresowanych uczestników rynku paliw gazowych.

W wyniku Procedury Udostępnienia Terminalu LNG 2020 nastąpi przydział usług zapewniający:
• maksymalizację przychodów generowanych przez Polskie LNG, który sprzyja efektywnemu inwestowaniu w infrastrukturę LNG;
• stworzenie mechanizmu dla jak największego i bezpiecznego wykorzystania dostępnej infrastruktury LNG;
• zwiększenie płynności rynku paliw gazowych oraz rozwoju konkurencji.

Zasady udziału w Procedurze opisane zostały w  „Regulaminie Procedury Udostępnienia Terminalu LNG w Świnoujściu 2020”. Wszystkich zainteresowanych uczestników rynku zapraszamy do zapoznania się z dokumentami opublikowanym pod poniższym linkiem  https://www.polskielng.pl/strefa-klienta/procedura-open-season-dla-programu-rozbudowy/ 

Procedura Udostępnienia Terminalu LNG 2020 będzie prowadzona od 23 marca do 20 kwietnia br. Podpisanie Umów o Regazyfikację w ramach Procedury przewidziano na 30 kwietnia br.

Źródło: PolskieLNG

W 2019 Port Rotterdam odnotował ogromny wzrost popytu na paliwa alternatywne w tym przede wszystkim LNG i paliwa o niskiej zawartości siarki (VLSFO). Całkowita sprzedaż w tym największym europejskim porcie świadczącym m.in usługi bunkrowania paliw wyniosła ok 9 mln m3.

W ostatnim kwartale 2019 roku sprzedaż oleju bunkrowego o niskiej zawartości siarki  (0,5%) – tzw. VLSFO znacznie wzrosła. W grudniu VLSFO stanowiło 62% całkowitej ilości sprzedanych paliw. W IV kwartale 2019 roku paliwo o niskiej zawartości siarki stanowiło 48% przeładunków paliw płynnych w porcie.

Wzrost popytu na paliwa alternatywne ma związek ze zmianą międzynarodowych obostrzeń i regulacji. W wielu artykułach pisaliśmy już, że z dniem 1 stycznia 2020 roku globalna dopuszczalna zawartość siarki w paliwie morskim została zmniejszona z 3,5% do 0,5%. W Holandii i innych krajach nad Morzem Północnym maksymalna zawartość siarki jest jeszcze niższa i wynosi 0,4%.

W przypadku skroplonego gazu ziemnego osiągi Portu Rotterdam są imponujące. W ciagu roku przeładunki wzrosły ponad trzykrotnie: z 9 483 ton do 31 944 ton. Wyraźny wzrost zanotowano w IV kwartale 2019 roku. Najwięcej bunkrów sprzedawanych w Rotterdamie służy do transportu międzykontynentalnego.

Źródło: GospodarkaMorska

Przewoźnicy, którzy zainwestowali w ciężarówki na gaz ziemny, mają powody do radości. Niemieckie ministerstwo infrastruktury już bowiem zapowiada, że zwolnienie „gazowców” z myta zostanie utrzymane.

Obecny okres zwolnienia skończy się wraz z końcem 2020 roku. Co będzie dalej, tego jeszcze do końca nie wiadomo. Prace nad konkretnym rozporządzeniem nadal trwają i zapewne poznamy je za kilka miesięcy. Niemniej, padła już konkretna zapowiedź, mianowicie zwolnienie z opłat ma zostać przedłużone.

Jak donosi niemiecki portal “Energate Messenger”, taką zapowiedź przedstawiciel ministerstwa wyraził na berlińskim sympozjum „Future Gas Mobility 2020”, w połowie marca. Podkreślił jednak, że przedłużenie będzie tylko jednorazowe. W kolejnych latach rząd ma bowiem skupić się na promowaniu innych typów napędu – elektrycznego, hybrydowego lub wodorowego.

Przy okazji Niemcy zapowiadają też rozbudowę punktów tankowania. Obecnie LNG kupimy w 17 niemieckich stacjach. Wraz z końcem bieżącego roku ma ich natomiast być 60.

Źródło: 40ton.net

Szereg proekologicznych walorów LNG sprawia, że jest to coraz częściej wykorzystywane paliwo w transporcie morskim, zwłaszcza w obliczu rosnących wymogów emisyjnych. Na przełomie lutego i marca 2020, DUON Dystrybucja rozpoczął dostawę gazu LNG do celów bunkrowania statków na terenie UE.

Paliwo spełniające normy

LNG stanowi atrakcyjną alternatywę paliwową dla statków umożliwiającą spełnianie wymogów odnośnie zmniejszania zawartości siarki w paliwach żeglugowych w obszarach kontroli emisji SO_x. Od 2006 roku Morze Bałtyckie jest jednym z 4 obszarów na świecie o kontrolowanej emisji siarki SECA (Sulphur Oxide Emission Control Area). Statki wpływające na obszar Bałtyku są zobowiązane używać paliwa, w którym poziom siarki nie przekracza 0,1% m/m. Najczystszym i jednocześnie bardzo perspektywicznym rozwiązaniem jest wykorzystanie do zasilania statków LNG.

Perspektywa wykorzystania LNG w transporcie morskim

W transporcie morskim i rzecznym pozytywne wyniki z zastosowania LNG notuje się zarówno w zakresie redukcji emisji wspomnianych wyżej tlenków siarki, azotu, a także pyłów zawieszonych (nawet ok. 60%) oraz CO2 (nawet 20% w przypadku dużych silników).

Aktualnie ponad 90% handlu UE jest realizowane drogą morską, a eksperci zakładają dalszy wzrost. W niedalekiej przyszłości aż 15% nowych jednostek, mają stanowić statki zasilane LNG.

Perspektywa wykorzystania LNG w transporcie morskim

Zgodnie z dyrektywą w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, sieć bazowa punktów tankowania LNG w portach morskich i śródlądowych powinna być dostępna najpóźniej do końca, odpowiednio, 2025 r. i 2030 r. Punkty tankowania LNG obejmują m.in. terminale LNG, zbiorniki, kontenery mobilne, bunkrowce i barki.   Obecnie operacje bunkrowania w polskich portach prowadzone są sporadycznie za pośrednictwem cystern samochodowych. Jak dotąd nie wybudowano stałej infrastruktury do tankowania LNG w polskich portach.

DUON poszerza ofertę

Duon Dystrybucja jest już dziś gotowy, by dostarczać paliwo do jednostek pływających własną flotą naczep-cystern samochodowych.

Źródło: DUON